珠江商报讯 记者李文杰报道：橙色高温预警之下，顺德大桥依然没有停止跨越德胜河的步伐。8月7日上午，记者走访建设工地现场看到，中交路建的工人们发挥艰苦奋斗精神，正驾驭大吨位多功能智能造桥机，紧张有序地进行钢箱梁吊装和焊接。据悉，顺德大桥预计2024年底实现主桥合龙，主体完工，2025年上半年通车。

　　顺德区南国东路延伸线（顺德大桥）工程项目（简称“顺德大桥”）是2023年广东省佛山市重点建设项目，位于顺德港东侧，总长2455.14米，主跨626米。大良、容桂两岸主塔呈H型布置，是超大跨径钢混组合索塔斜拉桥。道路等级为一级公路兼城市道路功能，主路为双向8车道，设计时速为60km/小时。工程于2020年动工建设，两座主塔已于2023年成功封顶，在德胜河两岸矗立起两座H型的红色“擎天柱”。

　　指着耸入云天的红色“擎天柱”，中交路桥建设有限公司顺德大桥项目部常务副经理张涛介绍，顺德大桥有三个特点：一是采用高低塔，其中高塔跨越能力超过800米，在国内斜拉桥中属于超大跨度；二是在施工建造方面，主塔和三道横梁及主跨的钢箱梁，全部采用大吨位多功能智能造桥机进行建造；三是两岸主塔在设计上采用钢混组合结构，即外面使用钢壳包裹，里面再填充混凝土。钢混组合结构在江苏扬州生产后，再用船运到顺德大桥工地，再像堆积木一样，一节节往上堆。其中，高塔达204米高，矮塔151米高。

　　顺德大桥动工建设四年多来，项目组不断攻坚克难，精准施工，把200多吨重的钢混组合结构、近500吨的横梁、近500吨的钢箱梁等“大家伙”一步步安装到位、严丝合缝。

　　高温下，项目部合理安排户外作业时间。上午约10时半，便有部分全身湿透的工人陆续离开桥面，彼此热情打着招呼，等待下午4时再返回工地。

　　沿着扶梯，记者走上桥面，只见大桥边跨已经完工。与大桥边跨采用钢筋混凝土不同的是，大桥主跨采用了钢箱梁组装。每个标准型号的钢箱梁宽约47米、长15米，重达460多吨。“全部焊接需要6天时间，”项目部管理人员许建江介绍，除了钢箱梁之间的连接部位外，还需要在钢箱梁内部焊接一个个三角形结构进行加固支撑。焊接后，还要采用X光检查，确保不留任何质量隐患。据称，钢箱梁在江苏南通生产后，用船运到德胜河，再吊到大桥上进行安装。目前大桥已经完成17节钢箱梁。

　　许建江在1986年就来到顺德，曾参与大良凤山桥、德胜大桥等多座桥梁工程的建设，一路见证顺德交通建设日新月异的变化。“内畅外联的交通格局不断完善，让顺德区域优势得到了极大彰显。”许建江期待着顺德大桥早日建成，让顺德在粤港澳大湾区国家战略中占据更有利的地位。

　　张涛认为，顺德大桥通车后，将直接连通容桂与大良东部，加强顺德南北区域的交通联系，形成大良—容桂10分钟经济圈。同时缩短广州与顺德中心城区和经济强镇的距离，加快区域一体化，进一步突出容桂和大良区域组合在未来广佛都市圈中的区域优势和重要影响力。

　　在工地现场，记者还遇到了一些摄影爱好者。他们用无人机和相机拍下大桥壮观的身影，向市民传递工程建设的最新情况。作为一项重大民生工程，顺德大桥的建设进度备受瞩目，大家期待它让大良和容桂紧密“握手”，改善通行条件缓解交通堵塞，也为大良—容桂经济社会发展打开新通道。